ELETRICISTA INSTALADOR INDUSTRIAL Senai PR

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Qualificação © SENAI - PR, 2004

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Elaboração TécnicaEdmir Carvelli Revisão TécnicaLaércio Facina e Cláudio Alves Batista

Equipe de editoração

Coordenação do LabtecEduardo Fayet

DiagramaçãoVirtual Grafic Design

IlustraçãoVirtual Grafic Design CapaRicardo Mueller de Oliveira

Direitos reservados ao SENAI — Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial Departamento Regional do Paraná Avenida Cândido de Abreu, 200 - Centro Cívico Telefone: (41) 350-7000 Telefax: (41) 350-7101 E-mail: senaidr@pr.senai.br CEP 80530-902 — Curitiba - PR

S474eSENAI. PR

Eletricista Instalador Industrial / SENAI. PR. -- Curitiba, 2004.

96 p. 1. Instalação Elétrica Industrial.

CDU: 621.3

Ficha Catalográfica

NIT - Núcleo de Informação Tecnológica Diretoria de Tecnologia SENAI - DR/PR

MOTORES ELÉTRICOS	5
MOTOR MONOFÁSICO DE CORRENTE ALTERNADA	6
MOTOR TRIFÁSICO	8
MOTOR 9 TERMINAIS	12
MOTOR 12 TERMINAIS	14
CHAVE DE PARTIDA – ESTRELA TRIÂNGULO	16
DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO	20
DISPOSITIVOS DE COMANDO	25
CHAVES MAGNÉTICAS	29
PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO	3
ESTRELA TRIÂNGULO COM REVERSÃO	36
COMPENSADORA	37
COMPENSADORA COM REVERSÃO	38
3 MOTORES 1 COMPENSADORA	39
DAHLANDER	40
DAHLANDER COM REVERSÃO	41
MOTOR 2 ENROLAMENTOS	42
MOTOR 2 ENROLAMENTOS COM REVERSÃO	43
PARTIDA ROTÓRICA	4
PARTIDA ROTÓRICA COM REVERSÃO	45
PARTIDA SÉRIE PARALELA	46
PARTIDA CONSECUTIVA	48
INTERRUPTOR FIM-DE-CURSO	49
RELÊ FALTA DE FASE	51
CHAVE BÓIA	52
RELÊ DE NÍVEL	53
SENSOR DE APROXIMAÇÃO	54
FRENAGEM POR CORRENTE CONTÍNUA	56
SISTEMAS DE PARTIDA	57
DIMENSIONAMENTO	63
TABELA DE CONTADORES	68
TABELA DE SEGURANÇA - TIPO D	69
TABELA DE SEGURANÇA - TIPO NH	70
CÁLCULO DOS ALIMENTADORES	71

SUMÁRIOSUMÁRIO TABELA CAPACIDADE DE CONDUÇÃO........................................................................... 74

GRAU DE PROTEÇÃO	7
CATEGORIA DE MOTORES	78
FATOR DE POTÊNCIA	79
RENDIMENTO E PERDA	86
CÁLCULO FATOR DE POTÊNCIA	90
RELAÇÕES TRIGONOMÉTRICAS	95

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Motor elétrico é uma máquina capaz de transformar energia elétrica em mecânica. É o mais usado entre todos os tipos de motores, pois combina as vantagens da utilização da energia elétrica com o baixo custo, facilidade de transporte, limpeza e facilidade de comando, custo reduzido, grande versatilidade de adaptação às cargas dos mais diversos tipos e melhores rendimentos. Os tipos mais comuns são:

1. Motores de corrente contínua

São motores de custo mais elevados, além de necessitarem de uma fonte de corrente contínua.

Podem funcionar com velocidade ajustável entre amplos limites e se prestam a controles de grande flexibilidade e precisão. Por isso seu uso é restrito a casos especiais onde estas exigências compensam o custo muito mais alto de sua instalação.

2. Motores de corrente alternada

São os mais utilizados, pois a distribuição de energia elétrica é feita quase que totalmente em corrente alternada. Dentre os principais tipos de motores de corrente alternada podemos citar:

v Motor síncrono: funciona com velocidade fixa. É utilizado somente para grandes potências (em função de seu alto custo para motores de pequena potência) ou quando se necessite de velocidade invariável.

vMotor de indução: funciona normalmente com velocidade constante, que pode variar ligeiramente com a carga mecânica aplicada ao eixo.

Devido a sua grande simplicidade, robustez e baixo custo, é o motor elétrico mais usado entre todos, sendo adequado para quase todos os tipos de máquinas acionadas, encontradas na prática.

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É aquele projetado para ser alimentado por circuito de corrente monofásica ou bifásica. Os principais tipos são:

vde fase dividida; vde arranque capacitivo; vde pólos amortecedores; v universal.

Dentre estes trataremos do motor monofásico de arranque capacitivo por ser um dos mais utilizados.

Este motor é constituído por duas partes principais. Uma fixa (estator) que é formado por chapas finas de ferro silicioso, isoladas eletricamente e prensadas umas junto às outras.

É no estator onde os enrolamentos são alojados. A parte móvel (rotor) é também formada por um conjunto de finas chapas de ferro silicioso isoladas eletricamente umas das outras.

Os elementos principais responsáveis pelo funcionamento deste tipo de motor são:

venrolamento de trabalho ou principal - é o enrolamento que entra em funcionamento a partir do momento em que o motor é ligado e só deixa de funcionar quando o mesmo é desligado; venrolamento de partida ou auxiliar - enrolamento que devido à sua combinação com o capacitor, proporciona um outro campo magnético, que em conjunto com o campo magnético produzido pelo enrolamento de trabalho, irá provocar a partida do motor.

v interruptor centrífugo - dispositivo que tem a função de colocar o enrolamento de partida em funcionamento no instante da partida e de retirá-lo quando o motor atingir aproximadamente 75 % de sua rotação nominal .

v capacitor - tem a função de ajudar na partida do motor.

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A numeração interna dos enrolamentos de partida e de trabalho, assim como as ligações externas (ligações que se encontram na placa de identificação do motor) estão representadas abaixo:

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É um motor próprio para ser alimentado por um sistema elétrico de 3 fases. São motores de emprego mais amplo na indústria. Oferecem melhores condições de operação do que os monofásicos (não necessitam de auxílio na partida e apresentam rendimento mais elevados), e não dependem de redes elétricas especiais como os motores de corrente contínua.

Este tipo de motor é utilizado em inúmeras situações, atendendo a uma variada gama de potência.

Eles podem ser de vários tipos:

vassíncrono de rotor em curto: para serviços que não exijam velocidades variáveis e partida com carga, como moinhos, ventiladores, prensas, bombas centrífugas, máquinas operatrizes, etc; vassíncrono de rotor bobinado: para serviços que requerem velocidade variável e partida com carga, como compressores, transportadores, guindastes, pontes rolantes, etc; v síncrono: para serviços que exijam velocidade constante ou onde se deseja corrigir o fator de potência da rede elétrica.

Entre os tipos de motores de C.A. citados, o motor assíncrono com rotor em curto é o mais utilizado. Por este motivo, iniciaremos nossos estudos sobre motores elétricos trifásicos com ele.

Este motor, assim como os monofásicos, também são formados por duas partes principais:uma fixa, chamada estator e outra móvel, denominada rotor. É no estator onde encontramos as bobinas que são isoladas do núcleo e distribuídas nas ranhuras do mesmo.

LIGAÇÃO INTERNA DE MOTOR TRIFÁSICO DE 6 TERMINAIS

Na ligação triângulo 220 V ( D ) as bobinas são agrupadas de acordo com o esquema abaixo representado:

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