manual - estudiante - camion - 793d - caterpillar - finning

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(Parte 1 de 4)

CAMION FUERA DE CARRETERA 793D CATERPILLAR

FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante

JCF 2

FINNING CAPACITACION LTDA. Material del Estudiante

JCF 3

INDICE

Pagina

DESCRIPCIÓN DEL CURSO5

Contenido Objetivos generales

GENERALIDADES DEL CURSO6
MODULO 1: INTRODUCCIÓN8
Inspección alrededor del equipo13
Cabina de operación4
Sistema de Administración de Vital Información. ( VIMS )58
MODULO 2: - MOTOR70

Objetivo.

Sistema de control del motor72
Sistema de refrigeración85
Sistema de lubricación96
Sistema de renovación del aceite de motor9
Sistema de combustible102
Sistema de admisión de aire y de escape de gases107
Ventilador hidráulico118
MODULO 3: - TREN DE POTENCIA128

Objetivos.

Sistema hidráulico del tren de potencia133
Sistema de control electrónico transmisión y chasis163
Sistema de refrigeración y filtrado de aceite del eje trasero
MODULO 4: - SISTEMA DE DIRECCIÓN188

Objetivos.

Objetivos. Solenoide y múltiple de la válvula de alivio. Válvula direccional de la dirección. ( sin giro ) Válvula direccional de la dirección. ( giro a la derecha)

MODULO 5: - SISTEMA DE LEVANTE207

Objetivos. Válvula de control de levante (posición sostenimiento). Válvula de control de levante (posición levantar). Válvula de contra peso de levante. Válvula de control de levante (posición bajar) baja potencia. Válvula de control de levante (posición flotante).

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JCF 4

MODULO 6: - SISTEMA DE AIRE Y FRENOS230

• Objetivos. • Sistema de carga de aire.

• Sistema de frenos.

• Sistema de remolque.

• Ajustadores de frenos.

• Circuito de refrigeración de freno.

MODULO 7: - SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE FRENOS 268

• Objetivos. • Control de retardo manual.

• Control de retardo automático hidraulico.

• Sistema de control de tracción.

MODULO 8: - EVALUACIÓN

• Objetivos. • Prueba de selección múltiple y verdadero y Falso.

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JCF 5

Esta manual entrega información básica de mantenimiento y describe la operación de los siguientes sistemas del equipo: - Motor, Tren de Potencia, Sistema de Dirección, Sistema de Levante y Sistema de aire y Frenos del camión fuera de carretera 793D.

El objetivo principal de este curso de 5 días, es poder aumentar los conocimientos técnicos del personal de mantenimiento.

Este curso esta diseñado para beneficiar a aquellos técnicos que son responsables del mantenimiento y de las pruebas que se deben realizar a los diferentes sistemas del equipo.

Después de leer y entender la información de este material, el técnico será capaz de: -

1. Localizar e identificar los componentes mayores en el Motor, Tren de potencia,

Sistema de Dirección, Sistema de Levante, Sistema de Aire y Frenos. 2. Explicar la operación de los componentes mayores en los sistemas. 3. Seguir el flujo de aceite y de aire a través de los sistemas.

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JCF 6

DIA 1 MODULO 1: - INTRODUCCIÓN

• Objetivos. • Inspección alrededor del equipo.

• Cabina de operación.

• Sistema de Administración de Vital Información. ( VIMS )

MODULO 2: - MOTOR

• Objetivos. • Sistema de control del motor.

• Sistema de refrigeración.

• Sistema de lubricación.

• Sistema de renovación del aceite de motor.

• Sistema de combustible.

• Sistema de admisión de aire y de escape de gases.

• Ventilador hidráulico.

DIA 2 MODULO 3: - TREN DE POTENCIA

• Objetivos. • Sistema hidráulico del tren de potencia.

• Sistema de control electrónico transmisión y chasis.

• Sistema de refrigeración y filtrado de aceite del eje trasero.

DIA 3 MODULO 4: - SISTEMA DE DIRECCIÓN

• Objetivos. • Solenoide y múltiple de la válvula de alivio.

• Válvula direccional de la dirección. ( sin giro )

• Válvula direccional de la dirección. ( giro a la derecha)

MODULO 5: - SISTEM DE LEVANTE

• Objetivos. • Válvula de control de levante (posición sostenimiento).

• Válvula de control de levante (posición levantar).

• Válvula de contra peso de levante.

• Válvula de control de levante (posición bajar) baja potencia.

• Válvula de control de levante (posición flotante).

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JCF 7

DIA 4 MODULO 6: - SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

• Objetivos. • Sistema de carga de aire.

• Sistema de frenos.

• Sistema de remolque.

• Ajustadores de frenos.

• Circuito de refrigeración de freno.

DIA 5 MODULO 7: - SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE FRENOS

• Objetivos. • Control de retardo manual.

• Control de retardo automático hidraulico.

• Sistema de control de tracción.

MODULO 8: - EVALUACIÓN

• Objetivos. • Prueba de selección múltiple y verdadero y Falso.

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JCF 8

(Fig. 1)

MODULO 1: - INTRODUCCIÓN Objetivo:-

Al termino de este modulo el estudiante esta en condiciones de realizar una inspección visual alrededor del equipo y una descripción general de todos los componentes que forman parte del camión.

El 793D esta disponible en cuatro configuraciones normales de diferentes altura y una altura como arreglo alta. Todas las configuraciones entregan un aumento en la calidad de la velocidad e incluyen componentes importantes que son actualizados nivelando la aplicación de arrastre y las condiciones en el sitio.

Versión Normal: - El arreglo normal es diseñado de forma excepcional, todas las actualizaciones se realizan a través de esta. Tres factores son combinados para producir 9 % mas de potencia en las ruedas que el 793C; incluyendo 5 % mas de caballos de fuerza en el motor; un sistema hidráulico común para mayor eficiencia del tren de potencia y una demanda hidráulica controlada del ventilador que reduce las cargas parásitas operando solo cuando es necesario. Mas potencia en las ruedas reduce los tiempos de ciclos y baja los costos por toneladas.

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JCF 9

Grupos de ruedas de vida extendida: - Desarrollados para la aplicación de arrastre ascendentes. Este arreglo es diseñado para extender la vida de la rueda cuando actúa en los arrastres ascendentes largos. Los grupos de ruedas de vida extendida se construyen más grandes, con componentes más durables, incluyendo los ejes más grandes, el espacio productivo de la rueda más ancho, una superficie de frenado más extensa y la vida del freno mas larga por el material del disco de fricción de vida extendida y mayor tiempo entre las reparaciones.

Velocidades extra altas: - Desarrolladas para las aplicaciones de arrastre largos y planos. La configuración de velocidades extra altas entrega un aumento de un 10% en la velocidad máxima ( 60 Km/h ), a través de un nuevo grupo de engranajes de transferencia de entrada. Este arreglo también incluye los grupos de ruedas de vida extendidas.

Retardo extra: - Desarrollado para las aplicaciones de cargas en pendientes. Esta configuración típica entrega una capacidad de retardo extra de 35%, mas velocidad en las pendientes grandes. El retardo extra se logra agregando grupos de ruedas más robustas, frenos más grandes, material de fricción de vida extendida y mayor capacidad de refrigeración.

Altas altitudes: - Desarrollado para aplicaciones de altitudes altas. El motor 3516B de carrera corta reforzado entrega una administración de potencia a altas altitudes, desde los 1600 a los 2750 msnm. Este arreglo también incluye retardo extra.

• El numero de prefijo de serie: FDB

• La capacidad de transporte de carga es de : (240 toneladas) 218 toneladas métricas.

• El peso total de la maquina cargada es : 383.739 Kg. (846000 libras)

• La longitud: 12.9 Mts. ( 42.2 pies )
• El ancho: 7.4 Mts. ( 24.3 pies )
• La altura: 6.4 Mts. ( 21 pies )
• Altura de la caja levantada: 13.2 Mts. ( 43.3 pies )

• Máxima velocidad de tierra a 2000 RPM del moto : 53.3 km/h (3.7 mph) y 60 km/h (37 mph) para el arreglo de velocidad extra alta.

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JCF 10

(Fig. 2)

Esta es una vista del lado derecho del 793D. El tanque de aire grande sobre la plataforma derecha suministra aire para el arranque del camión, para el freno de servicio y para el sistema de retardación.

También es visible el tanque hidráulico principal, el cual suministra aceite para el sistema de levante y el sistema de frenos.

El 793D usa la caja del convertidor de torsión como tanque de suministro de aceite para el convertidor de torsión y la transmisión.

El modulo de control electrónico (ECM) del sistema de freno controla ambas funciones, el control de retardo automático (ARC) y el sistema de control de tracción (TCS). El TCS esta conectado al CAT data link. La herramienta de servicio técnico electrónico (ET) puede ser usado para diagnosticar el TCS.

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JCF 1

(Fig. 3)

El 793D es similar en apariencia al 793C y puede ser difícil reconocerlo a la distancia. El 793D puede ser reconocido por los cuatro filtros de aire y la escalera de acceso diagonal. El 789C tiene solamente dos filtros de aire montados en la misma posición y esta equipado por dos escaleras verticales.

El 793D usa la siguiente generación de radiado modular (NGMR) El NGMR a mejorado el rechazo de calor comparado con el radiador anterior. Los cambios al modulo de refrigeración han producido las siguientes mejoras: -

- Reduce el peso debido a la alineación de la estructura. - Cambios al modulo facilitan el levantamiento para el montaje.

- Surge la construcción del tanque.

- Accionamiento hidráulico para el ventilador versus accionamiento por correas.

- La escalera de mana más ancha directamente en el modulo de refrigeración.

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JCF 12

(Fig. 4)

Las cajas del camión sobre el camión 793D, son opciones obligatorias. Los siguientes estilos de cajas están disponibles para el camión 793D.

• Un piso plano de 12 grados proporciona una descarga de la carga uniforme, una retención de la carga excelente y un centro de gravedad bajo.

• Un diseño de cuesta doble, con el fondo del piso principal en “ V “ reduce el impacto de la carga, centra la carga y reduce los derramamientos.

• Una caja diseñada para una mina especifica (MSD I) La caja MDS I de peso ligero esta basado sobre el diseño de piso plano y esta adaptado a las necesidades del cliente aumentando al máximo la carga útil potencial y minimiza los costos por tonelada.

Todas las superficies interiores de la caja del camión son hechas con aceros de dureza 400 Brinell. Todas las cubiertas de la caja también son hechas con acero de dureza 400 Brinell.. Los componentes externos de la caja son hechos de aceros con una fuerza de rendimiento de 90000 PSI (6250 bar)

Los dos tercios delanteros del piso de la caja son hecho con una placa de acero de espesor de 20 m. (.79 pulgadas) y dureza 400 Brinell. El tercio trasero del piso de la caja es hecho con una placa de acero de espesor de 10 m. (.39 pulgada)

Los cilindros de suspensión traseros absorben las tensiones de dobladura y torsión en lugar de transmitirlos al bastidor principal.

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JCF 13

MANTENIMIENTO DEL 793D

(Fig. 5)

Antes de comenzar a trabajar u opera el camión, lea completamente el manual de operación y manutención para la información de seguridad, mantenimiento y técnicas de operación.

Precauciones de seguridad y advertencias son proporcionadas en el manual y en el camión. Asegúrese de identificar y entender todos los símbolos antes de arrancar el camión.

El primer paso a realizar cuando se acerca al camión, es hacer un paseo de inspección completo alrededor. Realice una mirada alrededor y debajo del camión por pernos faltantes o sueltos, por aumento de basura y por fugas de aceite, combustible o refrigerante. Mirar por indicios de fracturas. Preste atención a las áreas de alta tensión, como se muestra en el manual de operación y mantencion.

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JCF 14

(Fig. 6)

La siguiente lista identifica los itemes que se les debe dar servicio diariamente o cada 10 horas de operación. Inspección caminando alrededor: -

• Chequear los pernos sueltos, las fugas, por material extraño, por quebraduras en la estructura del bastidor y las almohadillas del soporte de la caja.

• La presión de inflado y condición de los neumáticos.

• Los tapones magnéticos de las ruedas delanteras y traseras.

• Las tuercas de las ruedas.

• El filtro primario de combustible.

• Los respiraderos de los ejes delanteros y traseros.

• El aceite del convertidor y de la transmisión.

• Respiraderos y cilindros de frenos.

• Las correas del ventilador.

• El aceite del sistema de dirección.

• Las baterías

• Nivel del fluido de lava parabrisas.

• La alarma de retroceso.

• El cinturón de seguridad.

• Los cilindros de suspensión. • La humedad y el nivel de combustible.

• El nivel de aceite de freno y sistema de levante.

• La humedad del tanque de aire.

• El radiador y el refrigerante.

• Los cilindros de éter.

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JCF 15

• El nivel de aceite del motor. • Los limpiadores y los filtros de aire.

• Los filtros de aire de cabina.

• La dirección secundaria.

• Los frenos.

(Fig. 7)

El nivel de aceite de los rodamientos de las ruedas delanteras, puede ser chequeado y llenado removiendo el tapón (1) del centro de la tapa de los rodamientos de las ruedas. El nivel de aceite debe estar en el fondo del hoyo del tapón. El tapón de llenado es un tapón magnético. Inspeccione el tapón de llenado semanalmente por partículas de metal. Si son encontradas cualquier partículas de metal, remueva la tapa de la rueda e inspeccione los rodamientos por desgaste. El aceite puede ser drenado removiendo el tapón de drenaje (2).

El intervalo de servicio para cambiar el aceite de los rodamientos de las ruedas delanteras es cada 500 horas.

Cheque la presion de inflado de los neumáticos. Operar el camión con la presion de inflado de los neumáticos equivocada, puede causar aumento de temperatura y desgaste acelerado de los neumáticos.

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JCF 16

(Fig. 8)

Se deben chequear los cilindros de suspensión delanteros por daños estructurales o fugas. Chequear la condición de carga de los cilindros de suspensión delanteros, cuando el camión este vacío y sobre un suelo nivelado. Mida la altura de la carga de los cilindros de suspensión y compárela con la ultima altura que se tomo. Recargue los cilindros de suspensión de aceite y nitrógeno si es necesario.

Inspeccione la condición de los respiraderos de las cajas de los rodamientos de las ruedas delanteras (1). Los respiraderos impiden que la presion aumente en la caja del eje. La presion en la caja de los ejes puede causar que el aceite de refrigeración de freno fugue a través de los sellos espejos, en el conjunto de frenos de las ruedas.

Dos fitting de salida de grasa (2), están localizados sobre el frente de cada cilindro de suspensión. La línea de suministro de grasa, del sistema de lubricación automática, esta localizado en los cilindros de suspensión traseros.

Asegúrese que la grasa fluya desde el fitting de salida, para verificar que los cilindros de suspensión, están siendo lubricados y que la presion en el cilindro no es excesiva.

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JCF 17

(Fig. 9)

El solenoide de dirección y el múltiple de la válvula de alivio, esta localizado sobre el bastidor cerca del lado derecho del motor. La muestra del aceite del sistema de dirección pueden ser tomadas en la toma de muestra de aceite ( flecha ) localizado sobre el múltiple de la válvula de alivio y solenoide de dirección.

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JCF 18

(Fig. 10)

La vista superior muestra el filtro de combustible primario (1) que es usado sobre el camión. Los filtros están montados sobre el lado trasero del tanque de combustible. El combustible es enviado a través del filtro por la bomba de transferencia de combustible, la cual esta montada sobre el lado derecho del motor.

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JCF 19

La vista del fondo muestra el filtro de combustible primario opcional y el separador de agua de combustible (2) que puede ser usado en lugar del filtro de combustible simple. Estos filtros están localizados sobre el lado interior derecho frontal del riel del bastidor cerca del motor. Una válvula localizada en el fondo del filtro proporciona un medio para drenar el agua del separador del combustible.

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